2005 год : продолжаем эксплуатацию и доводку "Ласточки"

По утрам "Ласточка" заводилась можно так сказать с пол-оборота, но только на 3-4 раз. Напомню что в системе смазки залито "Delfi 10W-40". И особых проблем с заводкой даже при -30 не было, что не скажешь о других машинах. Один молодой человек на Opel Omega попросил его прикурить, это не помогло, решили с буксира. Я достал из багажника "галстук". Начал было тянуть, как обрывается трос и разбивает мне левый стоп и шильдик "LADA 1300SL". Конечно не очень ущербно, но все же неприятно. Это была так сказать первая авария с "Ласточкой". Подзализав раны мы вернулись к работе.

Настало время замены тормозных деталей. Были поставлены передние накладки Dafmi, задние колодки "Начало". Задние тормозные цилиндры были заменены еще в 2004 году. Заклинивший тросик ручника пришлось списать на пенсию.

Весной пришлось сменить краник управления отопителем. На старом я каким-то чудным образом свернул голову. Поставил шариковый. Открывается и закрывается довольно легко. ОЖ держит. Посмотрим что он запоет зимой.

Отъездив зиму, снова заехал на диагностику ходовой. На это раз диагноз был почти серьезным. Редуктор рулевого управления с валом, втулки маятника (почему-то выхаживающие по 2-3 тыс. км), подшипники задней полуоси. После замены редуктора, стали сильно изнашиваться передние колеса. Опросы толком ничего не дали, кто-то говорил, что надо отбалансировать колеса, кто-то говорил что я в поворотах сильно закладываю. Единственным верным решением было посещение развал-схождения. Был поставлен маятник на подшипниках.

Перед прохождением техосмотра решил я машинку освежить. Были заменены передние крылья, накладки дверей, рамка ветрового стекла и панель облицовки радиатора. "Ласточка" получила новый наряд в виде акриловой окраски цвета Монте-Карло, бамперов и передних стекол от ВАЗ-2105, электростеклоподъемники "Berkut" (установка стеклоподъемников - отдельная история). Почему-то электростеклоподъемники никак не хотят приживаться, особенно правый. Все время капризничает, как маленький ребенок.

Установка бамперов от ВАЗ-2105 особого труда не составила, но необходимо было установить подсветку заднего номерного знака. Ставить штатный фонарь освещения номерного знака из родного бампера в "пятый" как-то не хотелось, тем более что в новом бампере необходимо делать отверстие для установки фонаря. Был выбран альтернативный вариант, на авторынке был приобретен фонарь освещения номерного знака с автобуса ЛАЗ Лайнер-10 (видел на данной модели).

Кузовным ремонтом я не ограничился и начал подвергать изменениям некоторые узлы. В июле был куплен карбюратор "Солекс" (каталожный номер 2108-1107010), который сменил старый, добрый "Вебер" (на момент замены расход был 10л/100 км в круговую). Вслед за карбюратором была установлена бесконтактная система зажигания, которая доставила немало хлопот в будущем. В моем случае получилось как с донорскими органами, возможно приживется, а возможно и нет.

В августе была снова поменяна оптика, на этот раз были установлена оптика польской фирмы "Wesem" с плоским стеклом. Также были установлены ветровички "Voron Glas", тоже польского производителя.

Внешним видом и подкапотным тюнингом я не ограничился. В салон попала "борода" от ВАЗ-2107 (инсталяция описана здесь). Вместо реостата подсветки была установлена кнопка аварийной сигнализации. Из соображений компактности и безопасности были заменены подрулевые переключатели, на которые были перенесены с кнопок управление омывателем лобового стекла и щетками стеклоочистителя (находившиеся в разных местах).

При езде по городу и по трассе свыше 100 км/ч по кузову шла сильная вибрация. Виновником оказалась развалившаяся эластичная муфта.

В октябре решил я машинку немного сроднить с иномарками. Были установлены замок открывания лючка бензобака (инсталяция описана здесь), и замок открывания багажника (инсталяция описана здесь). С одной стороны я преследовал удобство, а с другой конечно же удивление работников сферы автосервиса и АЗС. Так же было решено прокачать амортизаторы, что и было сделано. Новые отечественные покупать не хотел (в виду их неразборности), а от установки газо-масляных меня отговорили. Автомобиль стал намного мягче.

Весь ноябрь я промучился с системой зажигания (это выяснилось позже). В начале я конечно грешил на карбюратор и был готов разорвать на части карбюраторщика. Но тщательное обследование проводки системы зажигания выявило дефект (контакт отмеченный кружком выпал из коммутатора, и время от времени начинал шалить), который не давал мне спокойно спать несколько недель. Конечно же последний месяц осени порадовал первым снегом, который напомнил о необходимости покупки зимней резины. Что и было сделано. Был приобретен комплект зимней резины Matador MP55 Silica Plus, обутый в новые диски Кременчугского колесного завода.

Декабрь отметился заменой нижних рычагов (правый рычаг треснул в районе шаровой) и сайлентблоков. Потекший радиатор уступил место новому. Были заменены тормозная шланга и трубка на левом переднем контуре.

Детально описывать все замены и ремонтные работы за 2005 год не хватит ни сил, ни времени. Пробег автомобиля за год составил 30907 км (для справки: за первую декаду 2006 года автомобиль пробежал 2000 км). Стоимость пробега составила 0,069$ за 1 км (запчасти, ремонтные работы). Но как говорилось в отчете за 2004 год, оно того стоило.